北京開始實施京V排放標準
2013年02月01日 來源：中國證券報
北京市環保局表示，自2月1日起，相當于“歐Ⅴ”標準的“京Ⅴ”機動車排放標準將率先在北京開始實施。作為空氣污染源之一的機動車排污，有望得到一定控制。
業內人士表示，盡管排放標準提高，但由于汽車保有量繼續增長，污染排放總量仍在提升。有車企表示，每一次排放標準的提升，都會導致成本的大幅提升。
車輛猛增排污大增
造成霧霾天氣的原因眾多，機動車污染排放是其中之一。環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼表示，當前的氣候情況，造成污染物難以有效擴散并且持續積聚，于是呈現出連續霧霾天氣。不過，污染物的來源十分廣泛，包括城市周邊的重工業、城市大范圍供暖、城市機動車尾氣等多方面。
就機動車排放，湯大鋼認為，排放標準實際上已經高于其他發展中國家。但汽車數量在前幾年猛增以及城鎮布局過于集中，造成機動車污染整體上升的狀況。
對比中美的情況，中美汽車使用強度不同，整體排放量增減趨勢也不相同。湯大鋼表示，美國千人汽車保有量較高，行駛距離較遠，每年汽車消耗大概4億噸汽油；中國千人汽車保有量較低，不過城鎮建設集中，每年汽車消耗大概8000萬噸汽油。汽油消耗量差距懸殊。不過，美國汽車保有量基本飽和，汽車市場基本不再增長。但中國自2009年以來汽車保有量快速增長，汽油消耗量增速也很快。在排放標準不斷升級的背景下，美國的機動車排放量整體趨于下降，而中國的排放量仍在不斷增加。
當前的霧霾天氣，除了與各種污染源有關，還與城鎮結構關系密切。他舉例，美國城市布局比較分散，地廣人稀。中國城市集中，如果天氣沒風，容易造成局部污染難以擴散。
在這種背景下，湯大鋼認為，在條件具備的情況下，應盡早實施最先進的排放標準，更好地控制機動車污染。
就當前而言，在機動車污染防控方面，減少用車頻率是比較有效的措施。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝認為，相對于汽車保有量，汽車開動率對環境的影響更大。數據顯示，北京這樣的一線城市千人汽車保有量大約在260輛，汽車開動率達到80%以上；日本的汽車千人保有量在700輛，不過開動率只有48%。
湯大鋼也表示，遇到嚴重的天氣情況時，有必要對車輛使用率、供暖溫度等進行控制，以減少污染物積聚。其中，對公交車實施分時段精細化管理，有助于節能減排。
汽車銷售所受影響不大
顏景輝表示，目前霧霾天氣對百姓購車影響較小，污染如果引發政策調整才會影響汽車的購買。部分消費者可能會出于環保社會責任，自動減少用車頻率。
京五標準的實施對汽車銷售的影響也有限。顏景輝表示，按照慣例，新的排放標準實施會導致春節前后國四車清庫存促銷。目前看來整體影響較小，這主要由于目前合資品牌汽車從2012年第四季度開始基本上就生產符合京五標準的產品，國四車的庫存量也不是很大。但自主品牌京五車還較少，國四車的庫存較多。不過，這些車40%銷往外地，對銷量的影響也不大。
不過，排放標準的提升將影響到汽車企業的成本。東風汽車相關人士對中國證券報記者表示，每一次排放標準的升級換代，都會帶來成本的大幅提升。這些成本最終會表現為產品價格的提升。當前公司產品完全符合國四排放標準，對于生產京Ⅴ標準產品公司已做好準備，更高等級排放標準的產品還在研究階段。
對于北京汽車市場，顏景輝表示，由于限購、老舊車淘汰更新補貼辦法政策的延續，2013年預計保持2012年汽車市場走勢，全年汽車銷售量同比增長5%左右。
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