南京擬建智能停車系統
來源：揚子晚報 發布時間：2013-11-25
停車難，停車亂，是應該通過對違停車主進行嚴厲處罰，還是應先讓政府把公共服務職能承擔到位，再進行嚴厲執法？昨天 ，在南京東南大學舉辦的“南京城市停車治理論壇”上，有“政府背景”的專家大都認為應通過高額收費和嚴厲執法來治理停車問題，而來自媒體和民間的代表則提出了一些不同意見，認為增加收費和嚴厲執法的同時，政府該履行的公共服務職能也不能缺位。
正方觀點：提高停車收費價格，并嚴格執法
與會的國家發改委綜合交通運輸研究所城市交通室主任程世東認為，應該將停車收費徹底市場化，同時對亂停車進行嚴格執法，這樣必然造成停車高收費的結果，老百姓可能很有意見，但這是必然的，因為這是供求關系決定的。程世東介紹，他在布達佩斯看到，當地市中心車位空閑率始終保持在15%左右，只要停車位占用超過85%，就立即開始提高收費價格，車主覺得承受不起就會離開，直到有15%的車位空出來為止，這就是通過市場手段來調節停車問題。
南京城市交通規劃設計院有限公司董事長楊濤則認為，私家車的使用不應當作為一種公益式的社會福利來考慮，而應當將其作為一種高端的出行手段，采取“用者自付”的對策，首先要求用車者必須自備車位，同時采取差別化的處理手段，在中心城區實行嚴格的停車管控，大力提高路內停車價格。楊濤認為，應該放開市場價格，才能真正地催生停車市場，否則因為無利可圖，根本無人投資停車場，不利于停車問題的解決。
反方觀點：不給私家車
寬松停車環境，這不公平
作為交通相關行業的媒體從業者，南京交通臺“智勇在線”著名主持人智勇則認為，僅僅提出不給私家車太寬松的停車環境是不公平的，因為政府對公共交通發展的責任也是不能推卸的，買私家車是為了提高生活質量，追求舒適。
智勇說，他到一些歐美發達國家去考察過，感覺這些國家停車管理方式非常豐富，即停即走是一種管理法，停5分鐘是一種管理法，停1小時又是一種管理法，而且，他還發現，不僅路邊可以停車，甚至道路中心線都可以停車，“應該在便利的基礎上再去增加收費，現在的停車難大部分是規劃造成的，而不是買車造成的。”智勇舉例說，馬群地鐵站原先準備作為換乘點的停車場，如今被規劃成了一個大型商業區。
建議>>> 鼓勵私人投資建設停車樓
南京城市治理委員會公眾委員馬志恒：政府應從政策上鼓勵私人投資建設停車樓、停車場，同時，郊區地鐵站的停車場或停車樓應該與地鐵站同步建設，停車收費與地鐵公交聯動，市民在地鐵停車場停車，可以直接刷市民卡或者公交卡，并在一定時間內(如半小時內)乘坐公交或地鐵，享受按次優惠計費(如5元/次)。同時，地鐵和公交換乘實行優惠聯動機制，在限定時間內，換乘優惠，如，每次優惠3角，這樣可以達到減少私家車進城，提高公共交通使用率的目的。
參加會議的湖北省統計局副局長、全國人大代表葉青：治理停車問題，首先要進行公車改革，他在路上觀察過，明知堵車還往里沖的，90%以上都是公車，因為燒油不要錢。他提倡，采取“3510”的方式出行，3公里以內步行，5公里以內騎車，5公里到10公里才開車。他說，現在政府機關有很多“僵尸車”，長期不開，上面落厚厚一層灰，就是為了保留指標占個車位，大大浪費停車資源。
利好>>> 智能停車系統將會使停車更精確
南京市城管局停車管理中心主任劉國強說，南京停車管理從2012年1月1日移交城管局以來，他們管理中心比消防局還忙，“主要是停車位缺口太大，按南京今年上牌量21萬計算，能配建的停車位不過6萬，還是遠遠不能滿足需求。”
劉國強透露，除了利用價格杠桿來調節停車需求外，城管部門也著手遠期宏觀控制，通過建設智能停車系統，用POS機和機打發票來實時收集各停車場停車信息，每30秒更新一次，實現對停車位的精確管理，以充分挖掘停車資源。(揚子晚報記者 羅雙江)
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