工信部等八部委日前聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，文件的出臺(tái)對(duì)甲醇汽車的發(fā)展具有里程碑式的重要意義，它使甲醇汽車可以直接合法地進(jìn)入汽車市場(chǎng)與其它燃料汽車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，甲醇汽車會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些機(jī)遇？
回答這個(gè)問題，首先要了解甲醇到底有哪些特點(diǎn)。第一，甲醇非石油燃料，生產(chǎn)甲醇的原料主要是煤炭、焦?fàn)t氣和天然氣等，同時(shí)甲醇還可以用二氧化碳進(jìn)行生產(chǎn)。因此，發(fā)展甲醇有利于緩解過高的石油對(duì)外依存度壓力。第二，我國煤炭資源中將近40%的高硫煤炭等劣質(zhì)煤炭無法在工業(yè)上應(yīng)用，發(fā)展甲醇有利于喚醒這些沉睡的資源，同時(shí)也保障了自身能源安全。第三，甲醇是單碳燃料，燃燒清潔，有利于減少碳排放。所以，發(fā)展甲醇有利于實(shí)現(xiàn)能源的清潔低碳和多元化，保證能源安全，提高資源綜合利用率。
此外，由于甲醇資源有保障且生產(chǎn)技術(shù)成熟，其與現(xiàn)有汽柴油存在較大價(jià)格差，經(jīng)濟(jì)效益明顯。因此，在工信部2012年組織的甲醇汽車試點(diǎn)中，不僅針對(duì)乘用車，也對(duì)輕型、多用途(MPV)、重型卡車等各類車型進(jìn)行了相關(guān)試點(diǎn)。結(jié)果證明，已經(jīng)開發(fā)的甲醇汽車完全可以滿足現(xiàn)階段運(yùn)行要求。
因此，對(duì)車企來說，應(yīng)抓住甲醇汽車發(fā)展機(jī)遇，發(fā)掘新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
加甲醇的純電跑車
抓好營運(yùn)性車輛的甲醇使用
《意見》第十三條提出，鼓勵(lì)在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運(yùn)等領(lǐng)域使用甲醇汽車;鼓勵(lì)在有條件地區(qū)的市政車輛、專線物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇商用車。
以上兩個(gè)“鼓勵(lì)”為甲醇汽車的發(fā)展指出了重要方向和機(jī)遇。甲醇與汽柴油有價(jià)差，營運(yùn)車輛會(huì)從中獲得應(yīng)有的實(shí)惠。據(jù)貴州出租車駕駛員反映，與汽油車相比，甲醇汽車大約可以減少20%至30%的燃料費(fèi)用。
減少營運(yùn)費(fèi)用，實(shí)際上就是盈利。比如，出租車加滿一箱甲醇可以行駛300公里以上，沒有行駛里程擔(dān)憂，不受季節(jié)變化影響。而且，甲醇車的動(dòng)力性與汽油車相近，不存在加速不及時(shí)等情況。
而市政車輛和專線運(yùn)輸車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，有利于甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。甲醇汽車推廣應(yīng)用之初，甲醇加注站的不足是制約其發(fā)展的主要因素。另外，地方政府的支持也必不可少。其中，在公務(wù)車、市政車輛和專線車輛中使用甲醇對(duì)甲醇加注站的建設(shè)具有較大的推動(dòng)作用。
綜上所述，兩個(gè)“鼓勵(lì)”中提及的車輛類型應(yīng)是未來發(fā)展甲醇汽車首選發(fā)展方向。
積極發(fā)展商用車和專線物流車
目前，我國大部分物流任務(wù)都由商用車和專線物流車承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，早在2017年，我國陸路運(yùn)輸在總物流量中占比超過70%。這些車輛排量大、工作時(shí)間長、消耗燃料多，因此采用甲醇燃料車后運(yùn)輸費(fèi)用的減少幅度也將更大、更直接。
另外，目前我國的物流車主要采用柴油車，針對(duì)這些重型柴油車的尾氣治理主要采用后處理方法，即采用尿素來還原尾氣中的氮氧化物(NOx)，以及通過微粒過濾器(DPF)來減少顆粒物(PM)的排放。
從技術(shù)角度看，這些后處理裝置如能按照正確規(guī)范使用，排放的尾氣就很干凈。但是，在實(shí)際應(yīng)用中，尾氣的控制效果往往不理想。據(jù)環(huán)保部門介紹，在霧霾的形成過程中，“氨”成分對(duì)霧霾的二次形成起到了重要作用。重型柴油車過量噴尿素對(duì)環(huán)境影響很大，但不噴尿素則將使發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中NOx的量增加44倍，即使發(fā)動(dòng)機(jī)裝有廢氣再循環(huán)裝置(EGR)，尾氣中NOx的量也將增加13倍。
甲醇重型車則不存在上述問題。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，滿足國V排放的柴油車是不需要尿素的。如果加上DPF，則可使發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物減少到國VI排放限值的30%至40%。可以看出，甲醇重型商用車在減排方面具有很大優(yōu)勢(shì)。
另外，考慮到柴油和甲醇的差價(jià)以及不使用尿素等因素，重型車采用甲醇柴油組合燃燒技術(shù)后，其燃料費(fèi)用可以減少20%以上。
由于重型商用車經(jīng)常需要跨省和跨區(qū)域運(yùn)行，在試點(diǎn)期間曾受到一定限制，《意見》的頒布為重型商用車的全國范圍應(yīng)用鋪平了道路。商用車不同于私家車，一般定點(diǎn)定線輸運(yùn)較多，便于甲醇加注站的建設(shè)。同時(shí)，在礦山、港口類地區(qū)，柴油車的使用非常集中。因此，積極發(fā)展甲醇重型商用車是相關(guān)車企重大機(jī)遇。
低溫甲醇清洗裝置
重視新技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用
《意見》第五條指出，鼓勵(lì)和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動(dòng)力汽車、甲醇增程式動(dòng)力汽車和甲醇燃料電池汽車產(chǎn)品。
近十年來，在國家相關(guān)政策的指引下，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展，已數(shù)年占據(jù)全球產(chǎn)量50%以上。隨著電動(dòng)車的發(fā)展，與之相配套的充電站等設(shè)施也如雨后春筍般建設(shè)起來。但是，受到電池能量密度、充電時(shí)間等技術(shù)限制，電動(dòng)車還存在一定的“里程和充電焦慮”，與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的混合動(dòng)力增程器發(fā)展，恰好為解決上述困局形成了良好解決方案。甲醇燃料的燃燒清潔性與電動(dòng)車相結(jié)合形成的內(nèi)燃機(jī)電氣化，為電動(dòng)車帶來了巨大的發(fā)展空間。
事實(shí)上，動(dòng)力能源多元化已是大勢(shì)所趨，而《意見》的頒布則為汽車企業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。在我國，甲醇汽車的發(fā)展是完全自主的，積極發(fā)展甲醇汽車，是我國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)從購買產(chǎn)品到建立自主研發(fā)能力的重要組成部分。作為燃料，甲醇是我國能源多元化大戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，而發(fā)展甲醇汽車則是緩解能源安全壓力、提高能源資源綜合利用的重要舉措。
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