進入2022年以來，零部件供應緊張、原材料價格上漲、新能源汽車補貼退坡以及局部新冠肺炎疫情反彈等狀況頻出，相關企業必須高度重視這些挑戰。但總體來看，我國新能源汽車市場仍處于快速增長期。有預測稱，2022年中國新能源乘用車年銷量有望達到550萬輛。視覺中國供圖
3月1日，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車等多家新造車企業公布了2月的交付數據。與2022年1月集體迎來“開門紅”不同，2月交付量出現了回落，均未能突破單月交付1萬輛大關。
“一方面，春節假期會對企業生產、銷售造成影響，因此交付量波動無需過度緊張；但另一方面，進入2022年以來，零部件供應緊張、原材料價格上漲、新能源汽車補貼退坡以及局部地區新冠肺炎疫情反彈等狀況頻出，相關企業必須高度重視這些挑戰。”有業內專家指出，目前新造車企業之間的差距正在逐步縮小，因此在銷量上的排位也會經常發生轉換，而這也進一步加劇了新造車企業彼此之間的競爭。
關注單月銷量之余，企業更要比耐力
蔚來2月共交付新車6131輛，同比增長9.91%。
值得注意的是，蔚來的全新車型ET7計劃將在3月底開始正式交付。有分析人士預測說，這款新車不僅將進一步提振蔚來的銷量表現，還將使產品布局更加合理，為今后的多元化戰略奠定基礎。
在單月交付量連續5個月突破1萬輛大關后，小鵬汽車在2月交出了6225輛的成績，同比增長180%，環比下滑51.5%。小鵬汽車方面表示，今年春節假期期間，小鵬汽車對肇慶基地進行了技術改造，因此產品交付受到了一定影響。
理想汽車披露的數據顯示，今年2月，理想汽車交付量達8414輛，同比增長265.8%，單月交付量位躍居新造車勢力榜首。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，因春節假期和蘇州疫情的影響，部分零部件供應短缺導致生產受到影響，目前理想汽車正在采取更多措施，以確保零部件的供應，盡可能地縮短用戶提車等待周期。
早在理想汽車2021年第四季度財報業績會上，沈亞楠曾透露說，為應對IC芯片供應短缺，理想汽車已經采取向供應鏈伙伴提供前置保障措施，以確保IC產品上游供應資源。
此外，哪吒汽車2月交付量達7117輛，同比增長255%。零跑汽車2月共交付新車3435輛，環比下降57.5%。
零跑汽車相關負責人表示，2月交付量環比下滑主要是受春節假期及芯片、電池供應鏈緊張的影響。
“造車其實是一場馬拉松，需要比拼企業的體力和耐力。尤其是那些宣稱要做用戶型企業的新造車企業，更大規模的量產交付往往意味著更大挑戰的開始。”資深汽車媒體人楊小林提醒說，隨著市場形勢的發展，造車新勢力的產品品控、銷售渠道、售后服務團隊都將迎來更多挑戰。
面對成本管理的“必答題”，哪些工作該被提上日程
事實上，關于新能源汽車零部件供應緊張、原材料價格上漲的擔憂并非最近才出現。
2021年3月，由于當時鋼鐵、芯片、鋰電池等不少汽車原材料的價格大幅上漲，摩根大通的分析師曾經公布了一項測算。測算的結果顯示，一輛價值4萬美元的汽車，售價必須上漲8.3%，才能抵消當時原材料上漲所帶來的利潤影響。
尤其在新能源汽車領域，動力電池約占整個新能源汽車成本30%-40%，是新能源汽車最重要的組成部分。其中，正極材料在動力電池中的成本占比最大，原材料成本又占正極材料成本90%。過去一年，鈷、鎳、錳、鋰等上游金屬原材料及其化合物價格漲幅巨大，進而影響了動力電池成本。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利不久前分析說，與2020年6月時的公開價格相比，523三元電池成本已由0.52元/Wh上漲至0.77元/Wh，磷酸鐵鋰電池成本則由0.47元/Wh上漲至0.66元/Wh，分別上漲48.1%和40.4%。
一邊是原材料價格上漲的壓力，另一邊則是新能源汽車市場的激烈競爭，不少動力電池企業開始積極布局上游材料領域，以緩解市場供需緊張局面。該問題同樣對多家車企造成了困擾。據記者了解，廣汽集團、小鵬汽車等車企的負責人都曾在公開場合表達過對原材料價格上漲的擔憂。
與此同時，根據《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，該補貼政策于2022年12月31日終止。
在多重因素的作用下，車企上調新能源汽車產品價格，似乎已成為必然選擇。
據不完全統計，進入2022年以來，已有特斯拉、哪吒、小鵬、廣汽埃安、零跑、比亞迪等多個新能源汽車品牌，宣布對旗下車型進行價格上調。
“目前來看，這一輪漲價并不會持續太長時間。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，新能源汽車市場仍處于快速增長期，而汽車是典型的規模化產業。
“新能源汽車市場持續擴大，勢必會帶來規模效應，從而改善成本壓力。”他預測稱，2022年，中國新能源乘用車年銷量有望達到550萬輛。
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