一個(gè)幼小的生命就這樣猝然而去，令人唏噓不已。其實(shí)，現(xiàn)行法律對(duì)使用自行車(chē)上路行駛的年齡下限早有說(shuō)法：根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第72條的規(guī)定，駕駛自行車(chē)、三輪車(chē)必須年滿(mǎn)12周歲。
12歲以下的兒童發(fā)育尚不成熟，身高尤其不足，一旦使用為成人設(shè)計(jì)的共享單車(chē)，很難在遇到緊急情況時(shí)做出合理避讓。另外，低齡未成年人交通常識(shí)普遍缺失，上路騎行，很容易出現(xiàn)逆行等違規(guī)情況，不僅給自身埋下安全隱患，也會(huì)造成對(duì)他人的傷害。據(jù)媒體報(bào)道，就在上海男孩發(fā)生事故的同一天，南京一名9歲男童偷騎共享單車(chē)，在逆行經(jīng)過(guò)路口時(shí)，將一位正常行走的八旬老太太撞倒。
兒童騎車(chē)上路，讓人心驚膽戰(zhàn)?？扇绱宋ｋU(xiǎn)的劇情卻一再上演，家長(zhǎng)與運(yùn)營(yíng)商難辭其咎。
前者監(jiān)護(hù)不力，責(zé)任缺失。有的家長(zhǎng)注冊(cè)了多個(gè)共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在使用時(shí)往往“一拖二”：先為自己解鎖一輛，又幫著孩子解鎖另一輛，大人帶著孩子走街串巷；還有的家長(zhǎng)幫忙解鎖后把共享單車(chē)當(dāng)成了玩具，讓孩子獨(dú)自騎行，不加看護(hù)和陪伴。
后者監(jiān)管有失，存在漏洞。雖然運(yùn)營(yíng)商均通過(guò)技術(shù)手段限制不滿(mǎn)12歲的兒童注冊(cè)賬號(hào)，并在在用戶(hù)協(xié)議中明文規(guī)定使用者須符合年滿(mǎn)12歲的年齡要求，但前端的控制和提醒并未保證在后端使用時(shí)，杜絕兒童騎行的狀況。一些共享單車(chē)在技術(shù)方面的不完善，給了兒童解鎖車(chē)輛的機(jī)會(huì)。比如，配備機(jī)械車(chē)鎖，密碼固定不變，一些用戶(hù)在使用結(jié)束后并未落鎖或落鎖后未將密碼撥亂，使不少兒童能夠輕易獲取車(chē)輛上路行駛。
因此，要避免和防范兒童用車(chē)、降低乃至消除風(fēng)險(xiǎn)，家長(zhǎng)和平臺(tái)都必須承擔(dān)起應(yīng)負(fù)的責(zé)任。父母首先要規(guī)范自我的使用行為，控制孩子騎行共享單車(chē)。即使想要孩子嘗試，也要等到年滿(mǎn)12歲后，并盡可能加以陪護(hù)。在家庭教育中，也要盡早將道路安全的常識(shí)系統(tǒng)、完整地傳授給孩子，防止他們盲目上路。
運(yùn)營(yíng)平臺(tái)更要加強(qiáng)和完善監(jiān)管。首要一點(diǎn)，堵住技術(shù)漏洞。盡快用電子鎖、智能鎖替代機(jī)械鎖，將固定密碼改為隨即密碼，提高兒童私自解鎖的難度和門(mén)檻；給車(chē)輛安裝GPS定位系統(tǒng)，盡可能地對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
當(dāng)然，在家長(zhǎng)和平臺(tái)之外，社會(huì)各方力量也要積極參與。比如，行業(yè)協(xié)會(huì)要對(duì)共享單車(chē)平臺(tái)加強(qiáng)監(jiān)管，配合執(zhí)法部門(mén)督促企業(yè)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；學(xué)校、教育部門(mén)也要配合家長(zhǎng)做好安全教育，普及安全知識(shí)，敲響安全警鐘。
?京公網(wǎng)安備110102000421號(hào)
