這段時(shí)間已是吉林地區(qū)野外采摘的最后時(shí)節(jié)，66歲的孫冬霞再次來到火車站的站臺(tái)上，扁擔(dān)兩側(cè)的筐裝得滿滿當(dāng)當(dāng)。對(duì)她來說，交通的性價(jià)比遠(yuǎn)比速度重要。在車票盡可能便宜的前提下，孫冬霞要將山上采摘的果子、蘑菇、山菜等運(yùn)到城里。“一筐山貨大概能賣50塊錢，坐汽車來回要30多元，不劃算。”
孫冬霞乘坐“綠皮小慢車”將山上采摘的果子、蘑菇、山菜等運(yùn)到城里
4343/4344次列車完全符合孫冬霞的需求。這趟由吉林(市)開往圖們的綠皮火車，全程401公里要行駛8個(gè)多小時(shí)，經(jīng)停13個(gè)站點(diǎn)、7個(gè)乘降所，站間最低票價(jià)只需1元，最高也才30.5元。“開設(shè)沒有客運(yùn)工作人員和售票裝置的乘降所，是為了方便沿線村民。”列車員說。
這趟車已成深山村民可靠的出行交通工具
孫冬霞由六道河站前往蛟河站，票價(jià)只要4元。按照她的說法，沒有這趟列車，她很少走出大山之外，更談不上用采摘來補(bǔ)貼家用。市場行情好時(shí)，采摘與種地的收益幾乎持平。
中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司吉林客務(wù)段八車隊(duì)哈爾濱線線長王海波介紹，乘坐這趟列車的沿線居民約占60%左右，每年春秋采摘季時(shí)單次列車可達(dá)600多人，車廂內(nèi)箱包、背蔞比比皆是。乘客還會(huì)利用乘車時(shí)間整理一天的收獲，晾菜、曬菜。
久而久之，車廂具備了部分“農(nóng)貿(mào)市場”的功能：在市區(qū)通勤的乘客會(huì)購買一些山貨，因其“原生態(tài)又便宜”。孫冬霞上車后，15分鐘出售了3公斤蘑菇。實(shí)際上，這趟列車自1963年開行至今，已安全行駛了56年。雖然速度不能與高鐵相比，但對(duì)大山里的村民仍有“必需”的作用。
該車的運(yùn)行區(qū)段位于長白山脈，沿線多數(shù)山村地處大山深處，雨雪極端天氣出現(xiàn)時(shí)，火車的重要性不言而喻。王海波回憶，2016年時(shí)，列車剛停靠就上來100多名村民組成的送親隊(duì)伍，其中還有一位新娘。
村民說，下大雨封路，婚禮要來不及。列車員則告訴他們，這趟車速度不快，但是能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，迎親隊(duì)伍可以在站點(diǎn)等候。村民下車后，還給列車員發(fā)了喜糖。
為促進(jìn)資源流動(dòng)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，該車也是唯一一列通往延邊朝鮮族自治州的綠皮車。列車員杜景春已在列車上服務(wù)了20余年，由于經(jīng)常服務(wù)朝鮮族旅客，他已能用流利的朝鮮族語言與乘客對(duì)話。
杜景春經(jīng)常服務(wù)的朝鮮族旅客全永化，經(jīng)常往返于圖們和敦化。“坐了30多年，對(duì)這車有感情了。”全永化說，票價(jià)從最初的幾角錢，到現(xiàn)在的14.5元，仍很實(shí)惠。
不過，運(yùn)行這樣一趟“小慢車”并非易事。該列火車上座率最高時(shí)只有70%，2016年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是運(yùn)送旅客64萬人次，收入進(jìn)款23.39萬元，這一數(shù)據(jù)近些年變化不大。“主要是為了突出公益性和助推鄉(xiāng)村振興。”王海波說。采摘旺季即將過去，按照孫冬霞的計(jì)劃，秋收之后她會(huì)制作粘豆包賣向城區(qū)。4343/4344次列車依舊是她可靠的交通工具。
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