昆明幼兒園取消校車接送
2011年12月09日
記者隨機調查20家幼兒園
專用小學校車什么樣
2010年7月1日，我國首部強制性校車安全國家標準--《專用小學生校車安全技術條件》正式頒布，從防火、安全帶等12個方面進行了詳細而明確的強制性規定，成為中國校車發展進程中的標志性節點。
相關標準還未出臺，之前的“校車”不能再用，想買新車又不能落戶。這解決不了的難題難倒了不少幼兒園。記者兩天來走訪了20家幼兒園（其中包括部分公辦幼兒園）發現，目前沒有一家幼兒園有車接送孩子上下學。但隱藏的問題是，幼兒園把接送孩子的任務，交還給家長，但很多家長卻無法顧及到孩子的接送。
而即便部分學校有財力更換新校車，但他們必須面對買來新車也無法落戶的困境，因此孩子接送難的問題依然無法解決。
眾多幼兒園已不接送孩子
8日上午10點左右，記者來到永昌小區英才幼兒園，緊鎖的大門內孩子們正玩得開心。從值班室老師那里了解到，學校目前沒有接送孩子的校車。隨后記者又來到附近的昆明市第十七、十八幼兒園，老師也表示沒有校車接送孩子。在永昌片區外貿幼兒園、錦藝幼兒園等多家幼兒園均表示不接送孩子。
“沒有辦法，只能由家長接送孩子了。”永昌小區英才幼兒園值班老師說，因為甘肅校車事故后，大部分幼兒園停止了校車接送，教育局還專門來調查過。
在福德片區福德幼兒園、卓雅幼兒園、航空外貿幼兒園等近10家幼兒園，園方也給出了同樣的答復。
“根據我們的調查情況來看，目前昆明小學的標準校車少之又少。”一汽車銷售公司負責人說。
部分家長無法接送孩子
校車停運隨即引起“連鎖反應”。不少家長紛紛反映：每天親自接送孩子上學、放學，哪里吃得消？
“我們每天忙于工作，早上克服一下，可以輪流著送孩子去學校，而每天下午就麻煩了。”家長吳女士說，孩子每天下午放學時，家長還沒有下班，就沒法接回家。為此一些家長只能委托鄰居，或者請老人來照顧孩子。
昨天，在福德村外貿幼兒園附近，68歲的劉先生正在等孫女回家。“兒子、兒媳工作忙，只有我來接送了。”劉先生說，以前學校有一輛面包車接送，很方便。也正是因為這樣，他們才將孩子送到這個幼兒園上學的。如今，幼兒園不管接送，只能靠家長。
幼兒園無法接送孩子，一些家長只能選擇為孩子轉學。
位于盤龍區滇源鎮的白邑中心幼兒園，因為只有一輛7座的接送車，且不可以超員，很多孩子已經退學回家。“我們的接送車按照核載標準嚴格來定，每次只可以接送5人。”幼兒園負責人說，當時購買的金龍牌接送車有11個座位，但去落戶時只核準了7座，每次除去駕駛員和一個接送老師，就只能坐5個孩子。幼兒園有上百個學生，這樣下來，把需要接送的孩子都接到幼兒園，完全是不可能的。“因此，稍微近點的學生都改由家長接送，遠一點的已經有人退學了。”該負責人說。
一些幼兒園也遇到了白邑中心幼兒園的問題。部分家長當初選擇幼兒園時，就是看重有校車接送，如今沒了這樣的便利，他們不得不退學或是親自接送。
市場上尚無國標幼兒園校車
一些有能力更換新校車的幼兒園也想過購買符合要求的校車，但他們遇到了和東川這家幼兒園一樣的情況，市場上根本就沒有能落戶的、符合國標的幼兒園校車。
云南一家打著小學幼兒園專用校車銷售旗號的汽車經銷公司工作人員介紹，他們銷售的校車是嚴格按照國家標準來生產的，目前有14座的，只能落戶成輕型客車，價格9萬左右；24至57座的是國家標準校車。但當記者問起有沒有專門的標準幼兒校車時，對方表示只有小學校車。
昨天，記者在云南全駿進出口商貿有限公司見到了一輛已經被學校預訂了的黃色東風牌標準校車，車身上已經貼上了學校名字。盡管這輛校車停放在眾多車輛中，但其醒目的黃顏色，還是引起了不少購車人的注意。車頭標著紅色的“校車”字樣，車身上還張貼著學校名稱，車廂內柔軟的學生標準座椅上均有安全帶、扶手。
該公司李經理介紹，這輛10萬余元的校車核載人數30人，其中包括駕駛員和兩名隨車教師座位。“國標校車的設計、安全系數，以及配置都比普通客車要求更高。”李經理說。但在被問及幼兒園校車的標準時，李經理表示，目前他們只有符合中小學國標的校車，專門為幼兒園生產的校車還沒有。
●新聞延伸
汽車制造從業者：
用小學校車接送幼兒園孩子確實不妥
曾在汽車生產車間工作過的鄒先生表示，一些小學、幼兒園租用公交車等車輛當校車不妥。他認為，這些車都是以成人的身材來設計的，因此在座椅、扶手等方面，對孩子來說并不適用。
鄒先生介紹：目前的校車，座椅設計是依照成人身體尺寸進行的，幼兒乘坐大人座椅，兩腳不能落地，就失去了用兩腳支撐身體的安全支點；此外，兩排座椅間的距離也是以大人的身材決定的，幼兒坐大人的座椅，叫做“前不挨村、后不著店”。汽車起步時幼兒突向后倒，汽車剎車時幼兒猛向前撲，很容易發生意外。
此外，幼兒坐大人座椅的車時，很多座椅上沒有安裝安全帶。即使安裝了為成人設計的安全帶，也不合幼兒使用，出現緊急情況時，幼兒很可能從安全帶的大圈圈中甩岀來。
“機動車兒童安全座椅是有效緩解潛在安全隱患、保護好乘坐校車兒童生命安全的利好設施。”鄒先生說，但目前的現狀卻是中國的兒童安全座椅產業基本上處于未開發的狀態，汽車生產廠家還未生產出專門接送幼兒、全部安裝了兒童安全座椅的幼兒園校車，大多數幼兒園仍然使用為成人設計的車輛接送幼兒，存在不小的安全隱患。
“相關部門還沒有出臺兒童安全座椅產業的行業認證標準以及相關法律、法規。”鄒先生說，消費者對保護兒童乘車安全的意識也不強，這兩個核心的因素成了中國兒童安全座椅產業發展的瓶頸。
鄒先生介紹，盡管國家標準《專用小學生校車安全技術條件》已于2010年7月開始實施，可還是沒有幼兒園校車的安全技術的專門規定。幼兒園中班的小朋友只有3到5歲，使用中小學校車，肯定不適合幼兒園孩子的實際需要。
●新聞鏈接
全國九成校車不達標
11月21日，教育部公布的一份關于中小學生上下學出行方式的調查報告顯示：全國中小學校共有在校學生1.8億人，目前全國有接送中小學生上下學車輛28.5萬輛。其中，符合標準的校車2.9萬輛，僅占10.32%,平均6000多名中小學生才擁有一輛專業校車。換句話說，近九成校車是不達標的。所有校車中只有一小部分符合國家標準，大多數都是由輕客改裝過來。
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