每有事故頻發，網絡上就會有人不停追問“為什么現在***出事的這么多”，有的甚至陰謀論起來。
可很多時候、很多事情，我們與其在這追問、臆想，不如多些自省，從客觀物體的使用者上找找原因。
來源：微博截圖
2月23日凌晨4時39分，江蘇南京雨花臺區明尚西苑6棟發生火災。
此次火災共造成15人死亡，44人受傷。
經初步分析，火災為6棟建筑地面架空層停放電動自行車（以下簡稱電動車）處起火引發，大火通過天井蔓延向上，形成煙囪效應，致使悲劇釀成。
當“地面架空層”“停放”“電動車”這幾個關鍵詞組合到一起，人們對此事故的悲痛頓時轉變為一種莫大的憤怒。
因為這不是該小區第一次因電動車發生火災，據媒體報道，2019年該小區由于架空層電動車停放過于密集，且沒有必要的消防設備，就發生過一次火災。
如今，社區雖設有專門電動車停車區，但由于缺乏規范化監管，也沒有宣傳引導，所以與擁擠的架空層相比，這里停放的車輛依舊寥寥無幾。
沒有得到妥善解決的隱患，就這樣經一段時間沉寂，在新年伊始露出了兇惡獠牙。
來源：中國消防
不僅是南京明尚西苑社區，放眼全國多地，因電動車起火發生的事故并不鮮見，單是近三個月來就已出現多起：
2024年2月25日，北京市豐臺區馬家堡街道旭日嘉園小區乙10號樓北側電動車棚起火，經核實為戶外獨立電動車棚內電動車起火，萬幸未造成人員傷亡。
2023年12月28日，北京市朝陽區崔各莊鄉東新店村一村民自建房發生火情，事故造成4名被困人員遇難。經初步調查，火災原因為電動自行車起火所致。
2023年12月13日，廣東省惠州市惠東縣某高層小區發生火情，起火點位于12層8號房，事故造成2名未成年人遇難。經過調查火災原因直指推入室內充電的電動車。
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令人心碎的悲劇一樁接著一樁，但血淋淋的現實面前，依然有人心存僥幸，有人不以為意。
直到悲劇在身邊發生，才悔不當初，想著當初如果不違規操作、如果真正意識到危險性、如果不貪圖省事方便......可能悲劇就不會發生，無辜的生命也不會消失。
可這世間哪有那么如果，回不到的過去，雖是痛心遺憾，但又像是一針加強劑，提醒著我們，面對未來只有吸取教訓，防患于未然，昨日的悲劇才不會復現。
如今，無論是鄉村羊腸小道還是城市大街小巷，都少不了電動自行車、電動摩托車的身影，人們對它的使用度逐年增高。
中國自行車協會數據顯示，截至2022年末，我國兩輪電動自行車保有量已達3.5億輛，相當于每4個人中就有1人擁有電動自行車。
快速擴張的電動車基數，加之不規范的管理及使用，也就導致了上述燃爆事故的接連發生，據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年的1.8萬起上升了六分之一。
來源：@1024專員
在電動車的使用過程中，不少人總對其信心滿滿，覺得自己的電動車沒有損壞，擱在哪都沒問題，就隨意停放在了樓道、連廊等禁止區。
卻忽略了，電動車無論是否存在故障，它本身就是會引發火災的。
而由它引發的燃爆事故有多恐怖呢，我想通過近期的新聞我們可能都有了一定感受。
電動車燃爆事故里有種說法，叫“奪命只需90秒”。
指的是電動車在著火90秒后溫度便可達到200℃，加之電動車很多部件為塑料所制，所以一旦起火，就會迅速燃燒，同時產生有害氣體，據了解一臺電動車燃燒產生的毒氣，足以使上百人窒息而亡。
這些風險隱患，對每個電動車使用者也都提出了嚴格要求：
一、按規停放必須有
電動車不入戶、不進樓，停放在安全的區域充電，這話大家都有耳聞，但也總有人明知故犯。
總覺得這是句無關緊要的倡導，可實際上這是一起起悲劇總結而來的經驗教訓，是一項不可松動的制度約束。
國家應急管理部發布實施的《高層民用建筑消防安全管理規定》中對此就有明確要求，高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電的，拒不改正則可處500元以上1萬元以下罰款。
將電動車停在該停的地方，可能對有些人來要繞路很麻煩，但多走這幾步路帶來的麻煩與自己和全樓鄰居的生命安全相比，又算得了什么。
如果每個人都為了自身方便，將電動車在小區內隨心停放，那家還會是溫馨快樂的地方？
二、戶外飛線要不得
還有不少人為了省事，動用起“戶外飛線”的歪招。
將電線板直接從高層窗口扔下，連接電動車進行充電，尤其是在一些老舊小區，垂直而下的飛線抬眼可見。
而“飛線”縱橫之下間，埋藏的是一串巨大的火災隱患。
首先，若插線板功率與電動車不匹配，那插電板在使用時就會被燒蝕，繼而不僅車輛起火，也會殃及飛線途徑的住戶。
其次，充電板并非充電樁，肆意放于戶外充電，很難保證無人去觸碰，尤其是社區內孩童，一旦觸電后果不堪設想。
三、電不是充越多就越好
很多人在給電動車充電后就去忙其他事，忙碌間，電動車充電過量，有的甚至充電時長達到12小時。
事后，有人后怕有人絲毫不在意，覺得多充點說不定還能多跑點路，沒啥大不了的。
可超長充電埋下的禍患同樣不可小覷，超長充電不僅會降低電動車電池使用壽命，還會刺激電池的性能從而引發燃爆事故。
所以在充電時，務必注意充電時長，一般情況下，夏天充電6-8小時，冬天充電8-10小時最為適宜。
四、警惕高溫/可燃物
電動車充電時，要遠離易燃易爆物品，防止電動車意外起火后引燃周邊可燃物，造成更大的傷害。
除周邊易燃易爆物品，還要警惕高溫情況，電動車的燃爆主要是由溫度引起，溫度過高容易影響鋰電池本身的散熱，造成線路或電池超負荷運行，導致電動車發生燃爆事故。
所以在充電時要多加注意高溫情況，尤其在夏季，更要避免電池直接暴曬，也萬不可靠近溫度過高的熱源。
五、定期維護不可少
據了解，一輛電動車的電瓶正常使用壽命為3—5年，如果超過時長繼續使用，就會出現電瓶老化、短路等情況，若短路碰上高溫，那便是不堪設想的悲劇。
所以我們要定期對電池和充電器等部件進行檢查，發現問題及時處理，在電瓶等部件達到年限到達時，即刻前往正規店鋪購買匹配電池，不給隱患留有滋生的土壤。
來源：網友公布監控畫面（電動車室內充電爆燃）
距離2月23日南京火災事故已過多日，這幾天“電動車”成為網絡上的敏感詞匯，見到電動車甚至提到電動車這個字眼，大家都會聯想到種種事故。
全國多地社區物業也因此展開安全檢查、規范電動車停放、充電事宜。
其實早在前些年，為避免電動車燃爆事故，多地小區就已展開行動，比如設立電動車集中停放充電處，安裝煙霧報警器、感溫器、排煙系統等現代化消防安全設施；比如有住宅小區的電梯實現“車臉識別”技術，只要車輛一進入，電梯就會發出警報......
一系列舉措都值得人點贊稱道，但想要實現安全常態化，前方仍有一段距離要走。只有將電動車相關事宜放入制度的框架，嚴謹以待，這根安全的弦才會刻進人們的日常，成為人們的習慣。
來源：南風窗
防患于未“燃”，是貼于宣傳欄的標語也是一起火災事故后最常聽到的感慨。
但我們需要的不是這句響亮的標語，也不是懊悔中的感慨，我們需要的是這句話它真的可以具象化。
何為具象化呢？
我想就是我們每個人都能發自內心地認同，懂得它、踐行它，用實打實的行動掐滅電動車身上的導“火”索，將隱患消弭于無形。
文章轉載自公益中國網：http://www.gzjgpet.cn/special/show.php?itemid=279
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